- 规划局:深圳织就庞大快捷铁路交通网
- 2008年08月29日
- 随着广深港客运专线福田站综合交通枢纽上周在深圳中心区正式动工，在深圳的版图上，一个庞大而便捷的铁路交通网络正在快速织就，它将使未来的深圳成为珠江三角洲乃至整个华南地区通向世界的交通枢纽。
早在２００７年１２月由国务院审议通过的《综合交通网中长期发展规划》中，我们就可以清晰地看到，新规划把深圳列为全国４２个综合交通枢纽城市之一。记者日前从深圳市规划局获悉，根据国家铁路发展规划，深圳地区铁路枢纽最终将形成以厦深铁路为横轴，京广深港客运专线、广深铁路为两竖轴的双“十”字结构，以深圳北站（原龙华火车站）、深圳站为主，福田站、布吉站及深圳东站为辅的“两主三辅”的铁路客运格局，提高深圳铁路旅客运输能力并力争实现客运“零距离换乘”。
本报《明日新闻》将分两期向大家介绍深圳铁路交通枢纽正在规划建设中的深圳北站、深圳东站、布吉站和福田站。
长期以来，深圳的铁路网建设和其经济地位是不符合的，铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有２０多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。
深圳是中国最大的对外开放口岸，作为通向内地的桥梁，每年往来于内地间商务、旅游、探亲的港澳旅客运输量很大，大部分港澳旅客希望深圳开行到达内地各主要城市的长途旅客列车，全国有５０多个有影响的大中城市也盼望与深圳开行直通旅客列车。
如今，当新交通枢纽的设计规划展现在我们的面前时，相信每一位深圳市民都将跃跃欲试，畅想着从新车站出发游览祖国的大好河山，并憧憬着未来全新的铁路出行体验。的确，新枢纽的建成将加快建立深圳和国内各大城市更便捷快速的联系，满足长距离出行的需求，对珠三角地区范围内城际轨道交通网建设，打造出行时间在１－３小时之间的泛珠三角地区城际快速客运交通网络具有里程碑式的意义，与此同时，由于与城市公共交通的便利接驳，新铁路枢纽有助于建立深圳本身市域间的立体交通运输系统。
深圳东站：
拉近人与自然距离
在山水格局的景观体系中，枢纽场站与周围环境的视觉通廊，使深圳东站形成景观视轴与空间的呼应关系，良好的周边自然环境注定了这一位于深圳东南沿海地带的交通枢纽不仅拉近了城市之间的距离，也拉近了人与自然之间的距离。
区位及功能
深圳东站位于龙岗区深汕公路东、三棵松水库南侧，处于龙岗中心组团与东部工业组团之间，是深圳东部铁路的门户，预计在２０１１年建成。车站周围有东西向的深汕高速公路、丹荷路及南北向龙坪路、深汕路等高等级道路。深圳东站为厦深铁路的中间站，是深圳“两主三辅”客运站中的辅助客运站，主要承担该线的长途及城际列车的通过作业。未来随着客运量的上升，有可能办理始发终到长途列车作业。深圳东站将汇集城市轨道１２号线、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场等交通设施，形成综合客运交通枢纽，服务于深圳东部地区。
工程特点
“南北对称下进下出”
结合城市设计和深圳东站的功能定位及工程条件，该枢纽的总体布局将初步采用南北对称布置、下进下出的形式。
车站设置南北广场，并结合站房构筑整体连续步行空间，构筑优美的城市环境和边界、舒适的步行空间，形成南北广场的人流转换、疏散空间。南北两侧站房分别设置进出站大厅、售票处、候车室及客流集散广场。南北广场均布置公交、出租车接驳设施，分别辐射南北两个方向，小汽车布置于车站北广场。车站站坪根据地形条件，高于广场一层，客流采用下进下出形式，最大程度节省投资及方便客流进出。轨道１２号线车站高架于车站南侧三层布设，二层设置站厅层，利用广场的连续步行空间与铁路站房相连。
枢纽人流交通围绕铁路客运为主导进行组织，利用广场进行人流转换，接驳场站与铁路站房保持适宜距离，在满足客流集散要求的条件下最大程度方便乘客。
站点解密
生态理念引领枢纽建设
深圳东站枢纽片区地处交通、城市发展和自然生态的中心，所以规划由此确定了以中心绿化为辐射中心，绿地带状延伸，串联起整个景观和功能体系。枢纽所在片区自然植被良好，内有三棵松水库，紧邻东侧松子坑水库，水质优良，自然环境优美，枢纽整体平面将紧扣“山、水、城、林”的主题，以枢纽作为设计的中心元素，通过景观轴线的空间联系和绿地系统的整合，形成城市生态枢纽片区。
今后的深圳东站将以自身生态基地条件为基础，引进外部的山体及水体景观辐射。以绿地广场形成的公共空间为主联系轴，曲水环绕，带状绿化贯穿基地，形成连续而丰富的空间景观序列，使枢纽站场和功能地块与自然山体、城市绿化进行良好的衔接。设计者将以枢纽站场为核心，打通其与各功能地块的景观视线的通廊，使深圳东站不仅成为综合交通的枢纽，更是城市
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